Formula 1 ilmoitti parannuksista turvallisuuden parantamiseksi ja Oliver Bearmanin kaltaisten onnettomuuksien välttämiseksi
Uudet säännöt tulevat voimaan Miamin Grand Prix -kisasta 1.-3. toukokuuta.
FIA, tallipäälliköt ja voimayksikköjen valmistajien toimitusjohtajat ovat sopineet joukosta muutoksia Formula 1:n sääntökirjaan, jotka tulevat voimaan Miamin Grand Prix -kisasta alkaen 1.-3. toukokuuta. Näiden muutosten tarkoituksena on lieventää kuljettajien kritiikkiä, joka on herännyt kolmen ensimmäisen kilpailun jälkeen, kun polttomoottori- ja sähkömoottorit ovat jakautuneet 50/50.
Jotkut ovat sanoneet, että uudet moottorit tarkoittavat, että kuljettajien on keskityttävä enemmän uusien voimanlähteiden strategiseen hallintaan (siirtyminen tehostus- ja ohitustilasta) kuin perinteiseen ajotaitoon, ja että kiihdytyspyrähdykset sähköenergian käyttöön siirryttäessä lisäävät onnettomuusriskiä... ja viimeisessä kilpailussa ennen tätä minitaukoa huhtikuussa Oliver Bearman kolaroi.
Näillä säännöillä pyritään pääasiassa parantamaan turvallisuutta, muun muassa järjestelmällä, joka havaitsee epätavallisen alhaisen kiihtyvyyden omaavat autot, ja rajoittamalla Boost-moodin kautta kilpailuolosuhteissa käytettävissä oleva enimmäisteho äkillisten suorituskykyerojen rajoittamiseksi:
Karsinnat - suorituskyvyn edistäminen
Energianhallintaparametreihin tehtävät muutokset, mukaan lukien suurimman sallitun latauksen vähentäminen 8MJ:stä 7MJ:iin, joiden tarkoituksena on vähentää liiallista sadonkorjuuta ja kannustaa tasaisempaan tasaiseen ajamiseen. Tämän muutoksen tavoitteena on superclipin enimmäiskeston lyhentäminen noin kahdesta neljään sekuntiin kierrosta kohden.
Superclipin huipputeho nostetaan 350 kW:iin, kun se aiemmin oli 250 kW, mikä lyhentää edelleen lataamiseen kuluvaa aikaa ja vähentää kuljettajan energianhallintaan liittyvää työmäärää. Tätä sovelletaan myös kilpailuolosuhteissa.
Niiden kilpailujen määrää, joissa voidaan soveltaa vaihtoehtoisia alhaisempia energiarajoja, on lisätty kahdeksasta 12 kilpailuun, mikä mahdollistaa paremman sopeutumisen radan ominaisuuksiin.
Kilpailu - parempi turvallisuus ja suorituskyvyn johdonmukaisuus
Boostin kautta kilpailuolosuhteissa käytettävissä oleva enimmäisteho on nyt rajoitettu +150 kW:iin (tai auton senhetkiseen tehotasoon aktivoinnin yhteydessä, jos se on suurempi), mikä rajoittaa äkillisiä suorituskykyeroja.
MGU-K:n teho pysyy 350 kW:ssa tärkeimmillä kiihdytysalueilla (mutkasta ulosajosta jarrutuskohtaan, mukaan lukien ohitusalueet), mutta se rajoitetaan 250 kW:iin kierroksen muissa osissa.
Näillä toimenpiteillä pyritään vähentämään liian suuria nopeuksia ja säilyttämään samalla ohitusmahdollisuudet ja yleiset suorituskykyominaisuudet.
Kisastartit - parannetut turvamekanismit
On kehitetty uusi "alhaisen tehon käynnistyksen havaitsemisjärjestelmä", joka pystyy tunnistamaan autot, joiden kiihtyvyys on epätavallisen alhainen pian kytkimen vapauttamisen jälkeen.
Tällaisissa tapauksissa käynnistyy automaattinen MGU-K:n käyttöönotto, jolla varmistetaan kiihtyvyyden vähimmäistaso ja vähennetään käynnistykseen liittyviä riskejä ilman, että siitä on mitään urheilullista hyötyä.
Asiaan liittyvä visuaalinen varoitusjärjestelmä otetaan käyttöön, joka aktivoi vilkkuvat valot (takana ja sivussa) autoissa varoittaakseen seuraavia kuljettajia.
Energialaskurin nollaus muodostelmakierroksen alussa on myös otettu käyttöön aiemmin havaitun järjestelmän epäjohdonmukaisuuden korjaamiseksi.
Märät olosuhteet - turvallisuuden ja näkyvyyden parantaminen
Välikelin renkaiden renkaiden peitelämpötilaa on nostettu kuljettajien palautteen perusteella, jotta renkaiden alkupitoa ja suorituskykyä märissä olosuhteissa voitaisiin parantaa.
ERS-järjestelmän maksimikäyttöä vähennetään, mikä rajoittaa vääntömomenttia ja parantaa auton hallintaa huonon pidon olosuhteissa.
Takavalojärjestelmiä on yksinkertaistettu selkeämmillä ja johdonmukaisemmilla visuaalisilla vihjeillä, jotka parantavat näkyvyyttä ja seuraavat kuljettajien reaktioaikaa huonoissa olosuhteissa.
Nämä ovat FIA:n ja Formula 1:n ilmoittamat viimeisimmät muutokset, jotka otetaan käyttöön Miamin Grand Prix -kisassa 1.-3. toukokuuta, jos FIA:n moottoriurheilun maailmanneuvosto hyväksyy ne. Mitä mieltä olet näistä muutoksista?
