Projekt Alfa: videopelin unelma-auto, josta tuli totta
Oli aika... myydä se. Neljän vuoden ammattimaisesti rakennetun Nissan GT-R:n (R35) ja mahdollisimman monien hauskojen hetkien jälkeen ratin takana, se lähti sieltä nyt vähän yli viisi vuotta sitten. Jonkin verran helpotusta siitä, ettei tarvinnut huolehtia hauraista vaihteistokomponenteista ja perverssin kalliista katunuoleskeluista tuli sekä paljon suurempi annos ikävä.
Parin impulssimaisen, harkitsemattoman hyppelyn jälkeen Hemi-pohjaisten jenkkien ja todella hauskan Focus RS:n välillä rallivanteilla, alkoi hitaasti mutta varmasti löytyä taas halu urheiluautoon tai ainakin kunnon ajo-ominaisuuksilla varustettuun suorituskykyiseen autoon. Halusin kuitenkin jotain, jossa oli toimiva takapenkki, enkä halunnut ostaa saksalaista. Lapsuudenystäväni Bosse alkoi jo varhain puhua tietystä Alfa Romeosta, ja vaikka olin jo nähnyt arvostelut 2018-2019 Giulia Quadrifogliosta ensimmäisen mahdollisen autonhankinnan yhteydessä kahden moottorihullun ystävän kesken käydyn keskustelun aikana, kyseinen auto ei ollut koskaan edes kartalla, henkilökohtaisesti.
Kun kuvat erikoismalli GTA/GTAm:stä ilmestyivät ja oli selvää, että Alfa oli rakentanut visuaalisesti upeimman koskaan näkemäni urheilusedanin, ajatukset alkoivat juosta. Kun sitten matkustin Codemastersille katsomaan tulevia pelejä ja erittäin miellyttävän illallisen aikana juttelin autosivusto Drivetriben päätoimittajan kanssa, suunnitelmat alkoivat todella muotoutua. Ben sanoi, että Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio oli yksi parhaista autoista, joita hän oli koskaan arvostellut, kaikissa luokissa, ja että hän valitsisi mieluummin GTA:n kuin minkä tahansa Porschen, McLarenin tai Lamborghinin. Muistan, kuinka yllättynyt olin hänen lyyrisestä arviostaan, mutta kun joku, joka on arvostellut yli 300 suorituskykyistä autoa, sanoo yhtä asiaa, tuskin olen se, joka kieltäytyy kuuntelemasta. Tein päinvastoin. Matkustin kotiin, avasin Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio GTAm -auton Gran Turismo 7:ssä ja aloin haaveilla. En tietenkään koskaan saisi käsiini tai varaa lähes kolmen miljoonan erikoismalliin... Mutta ehkä voisin ostaa perusmallin ja tehdä ne suhteellisen vähäiset muutokset, jotka Alfa itse teki erikoisversioon?
Kun ajatukseni alkavat pyöriä, se on yleensä jo valmis. Kun olen päättänyt tehdä jotakin ja todella paneutunut projektiin, on usein lähes mahdotonta pysäyttää tai häiritä itseäni. Puhuin vanhalle lapsuudenystävälleni Davidille, jonka valtava autoja rakenteleva autotalli on ollut enemmän tai vähemmän tyhjillään viimeisen vuoden ajan, ja kysyin, haluaisiko hän olla mukana mahdollisessa Alfa-rakennuksessa. Hänen veljensä Fredrik on työskennellyt yli 20 vuotta ammattimaisena mekaanikkona, ja hän hyppäsi kelkkaan, ja sen jälkeen oli vain löydettävä sopiva auto, löydettävä tavaraa, jotta auto voitaisiin päivittää GTA:ksi.
Varasin mustan 2019 Quadrifoglion aivan Uppsalan ulkopuolella, käytännössä viimeistelin kaupan puhelimitse sen jälkeen, kun he suostuivat vaihtamaan Ford Focus RS:n Ford Focus RS:ään täsmälleen samalla rahalla, jolla ostin sen. Ei mitään ongelmaa. Matka Fordin kyydissä muistutti minua siitä, miten äärimmäisen tyhmä olen usein autohankinnoissani, sillä täysin tyhmällä rallikelkalla on tietysti täysin älytöntä ajaa melkein satavuotiaalle, steleillä operoivalle sedälle. Osto, tai vaihto, rahan kanssa välissä sujui tietysti nopeasti sen jälkeen, kun olin koeajanut Alfaa hetken aikaa. Mittarissa 39000 km ja upouusi maali, täytetty huoltokirja ja yksi omistaja, ei todellakaan ollut paljon valittamista. Ajoin auton sitten sieltä Uppsalan ulkopuolella sijaitsevalle Ferrari/Alfa-korjaamolle, joka käytti viikon työhön asentaakseen erilaisen keittojärjestelmän, ruiskutussuuttimet, airboxin, downpipet ja uuden ohjelmiston. 520 hevosvoimasta tuli 620 (eli 75 enemmän kuin GTA-mallissa) ja ostin myös GTA-mallin vaihteiston ohjausjärjestelmän, joka antaa erottuvamman ja kisamaisen kovat, nopeammat vaihteenvaihdot. Kymmenen päivän jälkeen otin junan Uppsalaan noutamaan auton ja ajamaan sen kotiin.
Kotiin päästyämme aloimme purkaa jarrujärjestelmää, irrottaa alkuperäisiä iskunvaimentimia, poistaa pakojärjestelmää, etu- ja takapuskuria sekä ovia. Olin jo ennen auton ostamista päättänyt maalata sen vihreäksi (kuten Alfan vanhat kilpa-autot ja kuten vihreä apila etulokasuojat, joka osoittaa, että kyseessä on yksi Alfan suorituskykyisistä malleista). Asensin matkustamon sisälle paljon ylimääräistä hiilikuitua, jonka tilasin Atlantassa sijaitsevalta Madness Autoworksilta, ja GTAm-vanteet löysin käytettynä (mutta uutena, ilman naarmuakaan) Facebook-ilmoituksen kautta, ja annoin ystäväni ajaa ne paikalle. Ennen kuin edes sain auton kotiin, olin myös tilannut GTA-etuosan The Paris Garage -liikkeestä sekä takasiiven, takapeilit, takadiffuusorin ja takalokasuojukset takalokasuojiin Koshi Groupin kautta Slovakiasta. Suurin osa saapuneesta tavarasta oli hyvässä kunnossa ja sopi täydellisesti lukuun ottamatta etupäätä (joka on valmistettu lasikuidusta, jonka kanssa työskentely on silkkaa helvettiä), joka tuskin sopi ollenkaan.
Tässä tarvittiin ammattiapua, sillä David, Fredrik ja minä tajusimme nopeasti, ettei meillä ollut kokemusta tai tietoa kömpelösti suunniteltujen paneelien sovittamiseen, ja tässä kohtaa sain yhteyden mieheen nimeltä Jocke, joka on Audin koripomo Östersundissa ja ahkera autonrakentaja vapaa-ajallaan, ja hänen kokeneen tietämyksensä ja tietämyksensä materiaaleista, kiinnityksistä ja sovituksesta ansiosta työtä voitiin jatkaa. Etupuskurin mukauttaminen, hienojakoisemman täyteaineen lisääminen, kuljetuksen aikana syntyneiden halkeamien korjaaminen lasikuitutäytteellä ja alumiiniverkolla takapuolella sekä downforce-jakajan laajentaminen edessä ei todellakaan ollut mikään helppo tehtävä. Koska en halunnut käyttää alkuperäisestä autosta peräisin olevaa Sachs. järjestelmää, jossa on nopeusaktivoituva aktiivinen spoileri edessä, meidän oli myös kytkettävä pois päältä nuo anturit sen jälkeen, kun olimme poistaneet itse männät sitä varten, ja sen sijaan rakensimme kuusi senttimetriä pitkän etuhuulen millimetrin paksuisesta ohuesta peltilevystä sekä polyesterikankaasta ja polyesteritäyteaineesta.
Kun Jocke puuhasteli noin kaksi kokonaista viikkoa etupään kanssa ja siirsi kiinnityksiä, kittiä, korjauksia ja symmetriaa kohti etulokasuojia, käytin tilaisuutta hyväkseni ja otin jonoon oikean kirkaslakkaruiskun, maalin ja kovettimen - käärin ystävällisen naapurini vanhan autotallin muoviin ja aloin kirkaslakkaamaan takasiipeä, etusiivekkeet, säleikön, takalokasuojan levennyksen ja ulkosivupeilit, jotka kaikki toimitettiin paljaana hiilikuituna (valmistaja halusi 2200 dollaria kirkaslakkauksesta ja märkähionnasta/kiillotuksesta, mitä en suostunut maksamaan). Opin eron ja paineen ja määrän suhteen, aloitin maalaamisen iltaisin ja hioin sitten märkähionnalla appelsiininkuorivaikutelman kirkaslakkauksen pintaan 24 tuntia myöhemmin ja aloitin sitten alusta, uudestaan. Käytin tilaisuutta hyväkseni ja levitin runsaasti kirkaslakkaa kaikkiin hiilikuituisiin yksityiskohtiin, osittain siksi, että minulla olisi paljon materiaalia märkähiontaa varten, jotta saisin sen peilimäisen, kristallinkirkkaan pinnan, jota tehdasmaalatuissa autoissa ja autonosissa ei juuri koskaan ole - mutta myös siksi, että hiilikuitukangas olisi tarpeeksi suojassa, jotta voisin korjata kiviröykkiöiden ja muiden asioiden aiheuttamia vaurioita.
Sen jälkeen alkuperäisen auton takavalot irrotettiin takaosasta, Saksasta tilattiin uudet GTAm-ajovalot (niissä on mustat insertit punaisen sijaan) ja ruuvasin ajovalot irti hioakseni pintamuovin ja kiillottaakseni sen jälkeen. Erityisesti ajovaloissa oli muutamia pieniä naarmuja ja noin kymmenen kiveniskemää, jotka tietenkin poistin hionnalla 800-, sitten 1500-, sitten 2000- ja 3000-hiomapaperilla ja sen jälkeen koneellisella kiillotuksella lampaanvillarullalla.
Kun kaikkien hiilikuituosien maalaus naapurin autotallissa oli valmis, alkoi kokonainen kuukausi väsymätöntä märkähiontaa neljässä vaiheessa, joka sitten korvattiin ahkeralla kiillotuksella ennen kuin saavutin sen peilimäisen sileän pinnan, jota tavoittelin. Ajatuksena oli yrittää saada jokainen pieni hiilikuituinen yksityiskohta, joka oli niin toukan näköinen Koenigsegg-kiiltävä, ja sitten tietenkin kaikenlainen luonnollinen appelsiininkuorivaikutus, joka syntyy maalin kuivuessa, on hiottava ja kiillotettava.
<bild>Te (ruotsalaiset( lukijat autoitte minua värin valinnassa.</bild>
<bild>Aivan kuten jarrusatuloiden väri, jotka olin alun perin aikonut maalata punametallilla, ennen kuin Gamereactor-veteraani Marcel ehdotti "kylmää kultaa".</bild>
Samaan aikaan kun sain hiilikuitupaneelit valmiiksi, auto luovutettiin Östersundissa sijaitsevan Autolackin Björnille ja Andreas Granlöfille, jotka aloittivat korin uudelleen maalaamisen. Minulla oli suuria vaikeuksia päättää, minkä vihreän sävyn halusin, mutta siinä, aivan kuten jarrusatuloiden värin valinnassa, te autoitte minua tekemään päätöksen. Väri oli hieman muokattu versio Lamborghinin väristä Verde Ermes, jossa on enemmän kultapigmenttiä kuin vihreää, joten helmiäisefekti auttaa suhteellisen radikaaleissa värinsiirtymissä valon määrästä riippuen.
<bild>Björn Granlöf Autolack Östersundissa aloitti itse korin hionnan.</bild>
<bild>Monien pitkien korityö- ja hiontatyöpäivien jälkeen etuosa oli valmis maalattavaksi.</bild>
<bild>Valmiina maalattavaksi.</bild>
Ensin alkuperäinen musta maali mattapintaistettiin ennen kuin auto pestiin, kuivattiin ja valmisteltiin maalausta varten. Valitsin värin, joka vaatii mustan tai tummanharmaan pohjan, mikä oli tietysti fiksua, jotta Autolackin ei tarvitsisi pohjamaalata koko autoa ensin (musta maalini oli koskemattomassa kunnossa eikä lommojen, repeämien tai minkään paneelin liiallisen hionnan vuoksi tarvittu täyttöä).
<bild>Björn on maalannut 30 vuotta, ja nykyään hän maalaa harvoin kokonaisia autoja, mutta on tietysti huippuammattilainen viimeistä yksityiskohtaa myöten.</bild>
<bild>Maalauksen jälkeen auto hiotaan, puhdistetaan ja puhalletaan puhtaaksi paineilmalla.</bild>
Tämän jälkeen Björn voi aloittaa hienon vihreän värin maalaamisen, ja minä dokumentoin useita tunteja maalauskopissa, jotka näkyvät tulevassa lyhyessä videokoosteessa, joka on venähtänyt aivan kuten tämä höpöttävä tiivistelmäartikkeli.
<bild>Ensimmäiset kaksi kerrosta kirkaslakkaa on levitetty tässä ja jo tässä auto näyttää uskomattoman kiiltävältä.</bild>
<bild>Kaksi lisäkerrosta välihiontineen on levitetty koriin tässä.</bild>
Maalauksen jälkeen tulee kirkaslakkaus, ja jo tämän prosessin aikana löysin itseni Björnin kanssa maalauskopista ja näin todellisen mestarin työssään. Björn Granlöf levitti yli kaksinkertaisen määrän kirkaslakkaa verrattuna siihen, mitä hän yleensä tekee harrasteautoihin (mikä on jo kaksi kertaa enemmän kuin tehdasmaalattuun autoon), ja hän levitti sen niin täydellisesti, että paneelit näyttivät kovettumisen jälkeen märkähiotuilta ja kiillotetuilta, mikä on tietenkin vaikuttavaa ja selkeä merkki suuresta rutiinista ja uskomattomasta tunteesta.
<bild></bild>
<bild>Kiillotetut, keraamisesti tiivistetyt 20" magnesiumvanteet, joissa on yhteensopivat Michelin Cup Sport 2 -pohjat.</bild>
Kun maali kovettui kotona Autolackissa, käytin tilaisuutta hyväkseni ja vietin koko pääsiäisviikonlopun todella suojellen kotona olevia osia korin kuivumisen ajan. Kiillotin koneellisesti kaikki neljä GTA-vantaita viidessä vaiheessa (!) ja levitin sitten Arcticleanin keraamisen tiivisteen (Base Coat / Top Coat) ja kruunasin sen sitten heidän Hybrid-vahallaan. Tämän jälkeen tein täsmälleen saman takasiivelle, lokasuojien laippoihin, etukylkiin, taustapeileihin, kattosiivelle, pakoputken holkkeihin ja säleikköön.
<bild>Täysin maalattu, täysin kovettunut kori matkalla kotiin.</bild>
<bild>Aika uudelleenkokoamiseen.</bild>
<bild></bild>
Kun auto oli maalattu ja kovettuminen oli päättynyt, kori hinattiin kotiin autotalliin, ja hyvä ystäväni Victor työnsi ovet, etulokasuojat, etu- ja takapuskurit huopameren keskellä huonekalupakettiautoon. Kun auto ja kaikki vastamaalatut osat olivat kotona, aloimme merkitä ja laatia suunnitelmaa siitä, mitä asennetaan milloin, missä järjestyksessä ja kuka asentaa. Koska olen meistä neljästä (Fredrik, David, Jocke ja minä) ehdottomasti huonoin kaikenlaisessa mekaniikassa ja kokoonpanossa, minulle annettiin vastuu enemmän... Ei-särkyvät osat.
<bild>Viimeisen puolen vuoden aikana on tehty paljon märkähiontaa.</bild>
<bild>Fredrik Olofssen ja Jocke Pålebrink työskentelevät hienojen yksityiskohtien parissa, kun kootaan kiduksia, säleikköjä, tunnuksia ja säleikköjä.</bild>
Kun takasiipi oli sekä ruuvattu että liimattu (Sika Flex kontaktiliima), huomasin kauhukseni, että hiilikuitu itsessään oli syönyt enemmän kirkaslakkaa kuin oli järkevää, mikä tarkoitti, että jouduin märkähiontaan sen, jälleen kerran. Siihen meni kiillotus mukaan lukien nelisen tuntia, mutta se oli tietysti sen arvoista. Tämä sillä aikaa kun Fredrik ja Jocke olivat saapuneet itse GTA:n keulaan, asentamaan hiilikuituiset gillit, säleikön taakse, hiilikuituisen säleikön, mustan GTA-tunnuksen ja itse rakentamamme kiinnikkeet, jotta se sopisi hyvin.
<bild>Tuulilasia lukuun ottamatta tämä alkaa näyttää jo valmiilta autolta.</bild>
Akrapovichin pakojärjestelmä asennettu, välilevyt asennettu taka-akselille, Taroxin jarrusarja asennettu ja verestetty, ovet, listat, ikkunat, sivuhelmat, lokasuojat, kahvat, takapuskuri, takadiffuusori, etuosa, konepelti, sivupeilit.... Kaikki alkoi loksahtaa paikoilleen tässä ja riemukkaiden karjahdusten määrästä ei ollut puutetta autotallissa tänä myöhäisiltana toukokuun lopussa, ei.
<bild>Vihdoinkin valmis seitsemän kuukauden jälkeen. Kuva: Niklas Sundin.</bild>
<bild>Lopputulos on todella häikäisevä, ja 620 hevosvoiman Alfaa on ilo ajaa. Chassin dynamiikassa on niin paljon luonnetta ja moottori on upea.</bild>
Puolet autosta vaihdettu tai uusittu, moottori viritetty, vaihdelaatikko terävöitetty yhdessä alustan, jarrujen, pakojärjestelmän ja korin kanssa, ja lopputulos oli todella juuri niin hyvä kuin olin toivonut, tai jopa parempi. Kun istuin sinä iltana keskusteltuani Drivetribe-toimittajan kanssa seuraavasta auton hankinnasta ja maalasin GTAm:n Gran Turismo 7:ssä kaikilla mahdollisilla eri väreillä, zoomasin yksityiskohtia ja haaveilin - olin toivonut, että pääsisimme tähän, mutta en ehkä odottanut, että se sujuisi niin hyvin kuin se sujui koko projektin ajan. Projekti: Alfa on valmis, valmis, valmis ja haluan käyttää tilaisuutta hyväkseni kiittää sinua, lukija, siitä, että olet pysynyt mukana itse blogiprojektissa ja auttanut jarrusatuloiden ja korin värivalinnoissa. Tietenkin haluan kiittää myös David Grahnia, Fredrik Olofssonia, Jocke Pålebrinkiä, Victor Sandbergia, Andreas Granlöfia ja Björn Granlöfia suuresta avusta.