Mercedes E-Klasse - EV Hour

Audio transcriptions

"Olen ollut aika monessa hybridissä viimeisen parin vuoden aikana, ja vaikka pidänkin enemmän täysiverisistä EV:istä, En voi kiistää, etteikö monille ihmisille bensiinikäyttöinen vara-auto olisi välttämätön, jotta he voisivat elää mukavasti ja mukavasti.
Ja jos olisit markkinoilla hybridiautoa etsimässä, olisin taipuvainen suosittelemaan sinulle tätä, upouutta Mercedes E-Classia."

"Koska tämä on luultavasti paras koskaan ajamani hybridi, mutta se on myös luultavasti yksi parhaista autoista, joita olen koskaan ajanut.
Tervetuloa EV Houriin. Tämä on E-Class. Ja se on vitun hieno.
110 kilometriä latauksella, mikä voi kääntää 80:ksi tai jotain tosielämässä. Joo, se on aika mahtavaa.
Ja kun se vaihtaa vaihteen tavallisen moottorin käyttöön, AMG Premium Plus -paketti tässä mallissa tarkoittaa 0-100 5,3 sekunnissa."

"Lisäksi nämä massiiviset 20-tuumaiset vanteet ja lukuisat muut herkut tarkoittavat, että sinulla on melko lailla täydellinen auto lähes jokaiseen tilanteeseen.
Kun luovutin EQE-maasturin arvostelun, Mercedes huomioi pari asiaa.
Ensinnäkin he sanoivat, että käytin vanhempaa versiota MBUX-käyttöjärjestelmästä. Siitä oli pari huomautusta, mikä oli täysin reilua."

"Ja he sanoivat myös, että he yrittäisivät saada minut autoon, jossa on korkeampi versio kojelaudan näytöstä.
Eli vertailun vuoksi, voit saada vain tavallisen Mercedes-näytön eteen, voit saada super-näytön ja voit saada hyper-näytön.
Tämä tässä on superkilpi, ja se on täysin erilainen verrattuna siihen, mitä kokeilin aiemmin."

"Ensinnäkin, yhden keskipaneelin sijasta meillä on nyt kolme paneelia.
Eli sinulla on yksi, kaksi ja sitten tässä kolmas, joka sisältää samat perusajotilastot, joita tarvitset.
Ruudussa on nyt 3D-mallisto, joka tekee siitä paljon elämyksellisemmän näköisen.
Se toimii hyvin, hyvin hyvin. Voit nähdä, että 3D-vaihdin on päällä tuossa."

"Tärkein ero on tietenkin se, että vaikka tässä on kolme eri paneelia, niitä kaikkia suojaa sama kaareva lasi.
Se näyttää erittäin korkeatasoiselta ja toimii erittäin hyvin.
Täällä on myös partner-näyttö, joka antaa matkustajan istuimella istuvalle matkustajalle pääsyn moniin toimintoihin.
Täällä on siis perusnavigointi, jos matkustaja haluaa periaatteessa saada tuntuman siitä, minne olette menossa."

"Autossa on paljon erilaisia sovelluksia, kuten Apple Music, Spotify, Tidal ja monia muita ominaisuuksia, joita on erittäin mukava käyttää.
Olemme nähneet sen muissa malleissa, mutta se toimii erittäin, erittäin hyvin tässä.
Samalla kaikki Mercedeksen omat ominaisuudet omassa ohjelmistossaan, eli ei Apple CarPlayta.
Meillä on kyllä täysi Apple CarPlay, mutta tämä on yksi harvoista autoista, joissa todella suosittelen käyttämään sisäistä käyttöjärjestelmää, koska se on niin uskomattoman sujuva ja reagoiva."

"Samat perusjutut, jotka sanoin EQE:stä, ovat todella tärkeitä tässä.
Se on reagoiva. Se toimii täysin moitteettomasti ja johdonmukaisesti.
Ja se on yksi parhaista käyttöjärjestelmistä missään autossa, mitä olen tähän mennessä nähnyt.
Jos ostat uuden Mercedeksen, tämä on yksi tärkeimmistä ominaisuuksista, joita arvostat, riippumatta siitä, ostatko EQ:n vai tämän, tavallisen hybridi-E-luokan."

"Se vain toimii niin hyvin.
Olisi laiminlyönti olla mainitsematta myös sitä, että tämä auto ajaa aivan uskomattomasti.
Vaikka pidin EQE-maasturia kaiken kaikkiaan melko kauniina päivittäiskuljettajana, tässä on vain sellaista reagoivuutta, sellaista hurjuutta, jota tuossa autossa ei ollut, koska sitä ei ollut suunniteltu sitä varten."

"Mutta tämä on, ja sen tuntee koko matkustamossa, koko kaasupolkimessa, koko kireän reagoinnin, kun painat jalkaa alas.
Se vain, se tuntuu hyvältä, täytyy sanoa.
Ja vaikka odotin suuruutta, varsinkin kun ottaa huomioon tämän korkeamman hinnan, vaikka kyseessä on E-Class, olin aivan lamaantunut. Olin todella."

"Ja olen sitä edelleen.
Tulen kaipaamaan tämän auton ajamista enemmän kuin mitään muuta, koska jos jotain, se on hyvin paljon opettanut minulle, että kun ihmiset sanovat, että Mercedes-autot ajavat kuin mikään muu, siinä on todellakin jotain perää, ja se on jotain, jonka olen nyt todella oppinut ymmärtämään."

"Se on X-Factor, ja se toimii. Itse asiassa se on aivan mahtavaa.
Jos on kompromissi, se on varmaan täällä takapenkillä.
Et taida nähdä, koska päässäni on nyt paljon tilaa.
Näen sen kamerakuvassa."

"Mutta ahtaampaa täällä takana on kuin samanpituisissa sedaneissa, ainakin akseliston suhteen.
Ensinnäkin luulen, että se johtuu akkupaketin koosta, joka vie paljon pidemmän kantaman, mutta vie myös enemmän tilaa.
Joten ensinnäkin näette, että täällä alhaalla on näitä pieniä jalkatiloja, koska siinä ei ole tasainen lattia, ja se ei ole yhtä mukava pidemmillä ajomatkoilla kuin jos lattia olisi tasainen."

"Ja vaikka tänne taakse mahtuu ISOFIX-pohjaiset lasten varusteet, tai ottaa pieniä lapsia mukaan pitkälle ajomatkalle, kuten minulla on tässä autossa, on taas vähän ahtaampaa.
Se johtuu myös näistä kauhatyylisistä istuimista, jotka syövät paljon tilaa auton sisälle.
Mutta sen lisäksi, ja ehkä pienempi kuin luulisi tavaratila, siinä on todella paljon hyviä puolia. Se todella on."

"Koska, kuten varmaan huomaatte, se on tilava matkustamo korkeussuunnassa, ja sitä auttaa suuresti tässä oleva kaksinkertainen kattoluukku.
Onko tämä siis ratkaiseva tekijä? Ei lainkaan.
Minun piti vain keksiä jotain sanottavaa, jota voisi pitää kompromissina."

"Mutta aika hyvä auto.
Ennen kuin lopetamme, minun pitäisi varmaan sanoa, että tämä ei ole halpa.
Kaikista lisävarusteista tämä maksaa yhtä paljon kuin Volvo EX90 tai vaikkapa kaksi ja puoli Xpeng G9:ää.
Maksat siis laadusta, merkistä ja Mercedes-kokemuksesta."

"Voin kuitenkin kertoa, että näiden autojen temppuilu toimii.
Ja kahden muun ison saksalaisen rinnalla, no, tässä on jotain ylimääräistä.
Ja kun löydän itseni luonnosta puhumassa tänä vuonna ajamistani autoista, Palaan vielä tähän. Todellakin palaan."

"Nähdään seuraavassa."