
Tämä sähköauto on suunniteltu edelläkävijäksi tiellä tarjoamalla jopa 400 mailin toimintasäteen, pikalatauksen, tuhansia litroja säilytystilaa ja kaikki upean sisustuksen lisäksi.
"Tervetuloa Gamereactor EV Houriin, ja olen innoissani, koska tämä on todellakin erityinen tilaisuus.
Koska edessäni on jatkuva perinne teknologisten rajojen puskemisesta.
Se on Mercedes S-luokan EV-versio, legendaarisen autosarjan auton, jotka ovat vuosikymmenien ajan ylittäneet sen, mikä on ollut teknisesti mahdollista tuolloin."
"S-luokan linssin läpi olemme saaneet joitakin nykyautojen tunnusomaisimpia ominaisuuksia, joita pidämme nykyään itsestäänselvyyksinä.
Tämä on EQS. Mikä tärkeämpää, se on EQS 450+, ja se on uskomattoman kallis, uskomattoman jännittävä, ja ääriään myöten täynnä tavaraa, joka on luultavasti jälleen kerran täysin normaalia ja standardoitua viiden, kuuden vuoden kuluttua."
"Minulla on ollut haaveena päästä ajamaan tällaisella autolla, kesti vuosia saada Mercedes vakuuttuneeksi siitä, että saisin ajaa sillä, ja nyt vihdoin olemme täällä.
Lähdetäänpä ajamaan.
Kaikki alkaa täältä, tästä hullunkurisesta, rohkeasta matkustamosta, ja se on ollut S-luokan ja sen teknologiapainotteisuuden keskipiste jo vuosikymmeniä."
"Eikä se muutu EQS:n myötä.
No, se itse asiassa tavallaan havainnollistaa ja vahvistaa näitä keskittymiä, koska se on luontainen osa EV-kokemusta, on teknologia ja sen kehittäminen.
Anna kun käyn sen läpi."
"Painan tässä käynnistysnappia, ja sitten auto syttyy eloon, kuten näette, ja sen avulla voin näyttää teille, mikä on osa EQS-ohjaamon sisätilakokemusta.
Kaikki alkaa tästä, joka on kolme erillistä näyttöä, jotka on piilotettu yhden suuren lasin taakse, jotka yhdessä muodostavat 56-tuumaisen kankaan, jota Mercedes kutsuu Hyperscreeniksi."
"Se on uskomaton. Se on todella uskomaton.
Se on yksi terävimmistä näytöistä, joita olen koskaan nähnyt, no, ylipäätään, missään laitteessa, ja se on yhtä herkkä, yhtä ihana käyttää ja yhtä välitön kuin mikään käyttämäni autojen käyttöliittymäjärjestelmä.
Ja olen itse asiassa väittänyt monissa videoissani, että minun tapani tehdä asiat suoraan langattomaan Apple CarPlayyn tai Android Autoon, ja niinkin voi toki tehdä, mutta Mercedeksen MBUX-järjestelmää kannattaa todella käyttää, koska se on uskomaton."
"Nyt, kun olemme täällä, on tietenkin kaikki ne asiat, joita tarvitset, mutta on myös muita asioita, kuten tässä mukavuusasetuksissa, voit laittaa hieronnan sekä itsellesi että apukuljettajallesi istuimelle tässä.
Lisäksi on paljon muita pieniä yksityiskohtia, kuten tämä upea pieni lokero, jossa on todella nopeasti ladattavat USB Type-C -kiinnityspisteet..."
"ja monia toimintoja, jotka on piilotettu omien painikkeiden taakse sekä ohjauspyörässä että keskikonsolissa.
Katsoin kaikkia näitä toimintoja ja ajattelin heti, että siinä käytetään tuota pseudo-touch-ohjauksen hölynpölyä jota olemme nähneet muissa autoissa, kuten Fordin autoissa, mutta tämä on fantastinen.
Kuten näette, se on välitön, reagoiva ja toimii uskomattoman hyvin, enkä ole törmännyt mihinkään ongelmiin siinä ajassa, jonka he ovat ottaneet minun testaamiseeni."
"Nyt on tietenkin paljon asioita, joita meidän on esiteltävä, jotta voitte tietää, miten se toimii, mutta ajokokemuksena tämän pyöreän esineen kääntämisestä tässä edessäni, navigoin näillä näytöillä, käytän ohjelmistoa päästäkseni sinne, minne minun on mentävä, tämä on aivan huikea kokemus ja ylivoimaisesti, ylivoimaisesti paras matkustamo, jossa olen istunut."
"Ja se tarkoittaa, että se on voittanut kaikki BMW:t, kaikki Niot ja Xpengit, Teslat, kaikki autot, joilla olen ajanut, ovat EQS:n täysin nurkkaan ajamia, kun on kyse ylellisestä tavasta matkustaa paikasta A paikkaan B.
Tämä on niin paljon enemmän.
Mitä jos menisimme takaisin?
Tässä sitä sitten ollaan. Tämän kokemuksen saat, kun olet Mercedes EQS:n matkustajana, ja se on yhtä hullua kuin edessä istuminenkin."
"Nyt minun on todettava, että monet näistä jutuista ovat valinnaisia lisävarusteita, jotka ovat saatavilla pakettien kautta, jotka voivat maksaa saman verran kuin auto.
Eli vaikka se on fantastinen, se myös maksaa, mutta näyttää siltä, että Mercedes suunnittelee tämän auton yhden prosentin väelle."
"Ja se, että se on hyvin selkeä aikomuksessaan, on mielestäni itse asiassa aika hienoa.
Katsotaanpa, mitä meillä on tässä.
No, ensinnäkin meillä on näytöt molemmille matkustajille, jotka voi ottaa käyttöön ja valita oman suoran käyttäjän omine asetuksineen, ikään kuin kirjautuisit tiettyyn laitteeseen."
"Näen, minne olen menossa tässä Mercedeksen oman järjestelmän avulla.
Pääsen jopa Apple CarPlay -käyttöliittymään ja voin käyttää monia MB-pohjaisia sovelluksia, Apple Music, Spotify, koko selain, YouTube, ja monia muita asioita, joita voin käyttää juuri tässä."
"Se ei ole edes ainoa näyttö, sillä yksi on asennettu tähän matkustajan keskikonsoliin, jolla voin myös tehdä monia asioita, joka on yhteydessä näihin ruutuihin tässä, jos haluat määrittää tietyn käyttäjäkokemuksen, kuten elokuvan tai jotain, joka on molempien matkustajien käytettävissä."
"Tätä näyttöä voidaan säätää.
Se voidaan yksinkertaisesti vain kytkeä pois päältä yksinkertaisella napin painalluksella.
Ja, no, se on vain, se on ihmeellistä.
Se todella, todella, todella on."
"Sanon vain, että auto on pitkä, koska se on niin pitkä.
koska se tarvitsee kaiken tämän tilan, jotta siihen mahtuu ne ylellisyydet, jotka olen kuvannut teille tässä.
Täällä takana on valtavasti jalkatilaa.
Ihan kuin istuisin Range Roverin maasturityylisessä autossa."
"Mutta tämä on matalalla ajettava, liukas, tavallaan tuulitunnelimainen sedan, mutta et todellakaan tunne sitä täällä.
Niin hyvä se on.
En tajua, että ainoa auto, joka pärjää tälle, on BMW i7, joka maksaa suunnilleen saman verran."
"Mutta silti, ottaisin tämän tuon sijaan.
Ja ottaisin tämän melkein minkä tahansa sijaan, jos minulla olisi varaa siihen.
Mutta sitten taas, aika vähän kenelläkään ei ole.
Mutta jos he voisivat, heidän pitäisi ostaa tämä."
"Ja lisää on vielä.
Tämän auton, ja tuskin voin uskoa sitä, WLTP on 815 kilometriä.
Toki tämä on ihanneolosuhteissa, mutta vaikka nämä arviot ovatkin hieman pielessä, mitä ne ovat kaikkien valmistajien kohdalla, tämä on silti Range-kuningas lähes kaikilta osin."
"Tähän yhdistyy ajotuntuma, joka aika lailla kilpailee, ellei jopa hakkaa, BMW i5:n kanssa, joka on yksi parhaista ajokokemuksista, joita olen kokenut sarjan aloittamisen jälkeen.
Ja sinulla on jotain, joka on ajokoneena lähes, ellei jopa täysin vertaansa vailla.
Palataan vielä hinnoitteluun."
"Ja siitä on mahdotonta olla puhumatta.
Olen ajanut tällä viikon, ja on mahdotonta olla rakastamatta sitä.
Teknisenä saavutuksena, ilmaisullisena saavutuksena.
Koska tämä, vaikka se näyttää puvulta, on salkku, jotain, jolla ajaisit kokouksiin, joissa hoitaisit tärkeitä liikeasioita, siinä on luonnetta ja oma ääni, jota en ole löytänyt muista vastaavista autoista."
"Toki se on halvempi kuin BMW i7, jota ajoin noin vuosi sitten, mutta se on luokassa, jossa useimmilla ihmisillä ei ole varaa siihen.
Se on vain yleinen kova totuus.
Mutta jälleen kerran, ihailtavana, tuijotettavana, Tämä on minusta paljon vaikuttavampaa kuin suurin osa muista ajamistani sähköautoista."
"Valitsisinko sen tämän sijaan? Minkä tahansa muun sijaan?
Vaikea sanoa, koska minulla ei ole rahaa.
Mutta se on vaikuttavampi kuin valtaosa muista markkinoilla olevista autoista, yksinkertaisesti siksi, että se on olemassa lähes pelkästään kokeillakseen, mikä on mahdollista ja mitä sähköautoilta nykyään odotetaan."
"Enkä usko, että ylistys voi olla korkeampi kuin tämä.
Nähdään seuraavassa."