Yozma IN 10 Pro

Yozma IN 10 Pro on edullinen sähkömoottoripyörä ajajille, jotka haluavat kunnon tehoa ilman, että joutuvat maksamaan omaisuutta. Siinä on 5500 W:n moottori, 60 V:n 27 Ah:n akku ja ohjelmoitava Fardriver-siniaalto-ohjain. Paperilla nämä ovat varsin vaikuttavia lukuja tämän hintaluokan pyörälle, etenkin kun vertaa sitä kalliimpiin sähköpyöriin.

Ensivaikutelmana pakkauksesta otettuna Yozma IN 10 Pro tuntuu selvästi painavalta, varsinkin jos on tottunut sähköpolkupyöriin, kuten minä. Ensimmäinen reaktioni tämän lisäksi oli yllätys siitä, kuinka paljon painoa tunsin jo pelkästään nostaessani ja rullatessani sitä. Toisaalta, kun pääset liikkeelle, paino ei enää tunnu läheskään yhtä paljon, ja totuin sen käsittelyyn jo muutaman ensimmäisen ajokerran aikana.

Istuin on todella mukava, ja koko sopi minulle hyvin, sillä olen 174 cm pitkä (5' 9"). Tämä pyörä sijoittuu kokoluokassaan keskivaiheille, sillä se on suurempi kuin aito mini-sähköpyörä mutta pienempi kuin täysikokoinen malli, ja minun pituudellani en kärsinyt kramppeista enkä joutunut venyttelemään käsiäni hankalasti ohjaustankoon yltääkseni. Pystyin istumaan luonnollisesti ilman, että minun tarvitsi säätää ajoasentoani runkoon sopivaksi.

Teho ja kaasuvipu

Voimansiirto tekee tästä pyörästä aidon wheelie-koneen, sillä vääntöä on tarpeeksi, jotta etupää nousee helposti ilmaan, etenkin kolmannessa ajotilassa. Ensimmäinen ajotila on hyvä lähtökohta, jos olet vasta totuttelemassa pyörään, mutta se tuntuu pian liian vaisulta, kun olet päässyt vauhtiin. Minulle toinen tila on ihanteellinen rennolle ajelulle. Tehoa on tarpeeksi, jotta ajaminen on hauskaa, mutta ei niin paljon, että pyörää olisi vaikea hallita. Jos vaihdat kolmanteen tilaan, tunnet todella päivitetyn voimansiirron aggressiivisuuden: se iskee kovaa eikä hellitä.

Kaasuvipu itsessään on pehmeä ja lineaarinen, ilman kuollutta aluetta tai nykimistä alimmilla kierrosluvuilla, ja se on ylivoimaisesti paras vakiokaasuvipu, jota olen kokeillut tämän hintaluokan moottoripyörissä. Tehonanto on helppo hallita niin rennossa ajossa kuin kovassakin vauhdissa.

Maastosuorituskyky

Tässä moottoripyörä erottuu edukseen. Suuremmat 17 tuuman etu- ja 14 tuuman takapyörät tekevät huomattavan eron maastossa, etenkin epätasaisella maalla, hiekalla ja kuoppaisilla poluilla. Moottoripyörä tuntuu vakaalta eikä hermostuneelta, ja ylimääräinen paino on itse asiassa eduksi, kun olet liikkeellä. Muissa testeissä olen myös havainnut, että se selviää hiekasta, hidastustöyssyistä ja epätasaisista osuuksista yllättävän hyvin. Päivitetty käännetty hydraulinen etuhaarukka ja typpitäytetty takaiskunvaimennin vaimentavat kuoppia ja pienempiä hyppyjä hyvin. Vaikka jousitus ei tietenkään ole motocross-tasoista – ja sen rajat tuntuvat, kun maasto muuttuu todella epätasaiseksi – se toimii tavallisilla poluilla ja maastossa todella hyvin tämän hintaluokan pyörälle.

5500 W:n moottori on luultavasti suurin etu maastossa. Vääntöä riittää mäkiin ja irtonaiselle maastolle, ja tehonanto on riittävän tasainen, jotta sitä voi todella hallita. Toisella ajotilalla poluilla on helppo ajaa, kun taas kolmas ajotila tarjoaa paljon enemmän tehoa, kun sitä tarvitset. Kaiken kaikkiaan IN 10 Pro tuntuu maastossa ajettaessa paljon enemmän pieneltä maastopyörältä kuin tavalliselta sähköpyörältä.

Jarrutus

Hydrauliset jarrut ovat vankat vakiojarrut, mutta ne tarvitsevat noin 20 km:n sisäänajon. Heti pakkauksesta otettuna ne eivät ole erityisen vaikuttavia, koska jarrupaloissa on suojakerros, jonka on kuluttava pois ennen kuin ne saavuttavat täyden suorituskykynsä. Sisäänajon jälkeen ne ovat todella mahtavia. Takarenkaan voi lukita yhdellä sormella millä tahansa nopeudella, mikä kertoo paljon käytettävissä olevasta pysäytysvoimasta. Ainoa asia, josta en pidä, on niiden ulkonäkö sekä se, että jarrusatulat ja vivut vaikuttavat hieman kömpelöiltä ja tavanomaisilta verrattuna niiden alla piilevään suorituskykyyn. Se on kuitenkin vain pieni ja puhtaasti ulkonäköön liittyvä valituksenaihe, joka ei vaikuta niiden todelliseen suorituskykyyn.

Paino ja käsiteltävyys

Ainoa todellinen haittapuoli on paino suhteessa kokoon, mikä tuntuu eniten hitaassa vauhdissa, paikallaan seisoessa tai pyörää nostettaessa. Sen työntäminen autotalliin tai nostaminen telineelle vaatii todellista voimaa, enemmän kuin sen koosta voisi odottaa. Silti kun olet päässyt ajamaan ja saavuttanut vauhtia, paino häviää taustalle eikä se enää ole merkitsevä tekijä. Se on kohtuullinen kompromissi saatavilla olevan tehon suhteen, mutta hyvä tietää etukäteen, jos olet tottunut kevyempiin sähkömoottoripyöriin tai sähköavustettuihin polkupyöriin.

Toimintasäde ja akku

Yozma lupaa jopa 97 km:n toimintasäteen, mutta siihen ei päästä lähellekään, jos ajaa kovaa kolmannella tehotilalla. Eräässä riippumattomassa testissä ajomatka oli noin 35 km, kun ajettiin pääasiassa maastossa toisella tehotilalla ja välillä kolmannella. Toisessa testissä noin 64 km:n toimintasäde katsottiin realistisemmaksi kovemmalla ajotyylillä. Oman kokemukseni mukaan en päässyt ilmoitettuun 97 km:iin, koska ajoin kovalla vauhdilla ja vietin paljon aikaa korkeimmalla tehotilalla. Kiihdyin usein aggressiivisesti ja ajoin pyörää kovalla vauhdilla, mikä tietenkin kuluttaa akkua paljon nopeammin kuin rento ajaminen ensimmäisellä tai toisella tilalla.

60 V:n 27 Ah:n akku on edelleen yksi Pro-mallin parhaista ominaisuuksista, sillä se tarjoaa pyörälle runsaasti tehoa ja hyvän ajomatkan. Älä kuitenkaan odota mainostettua 97 km:n kantamaa, jos ajat koko ajan aggressiivisesti, vaikka normaalissa ajossa kantama onkin edelleen todella hyvä, kun otetaan huomioon, kuinka paljon tehoa tällä pyörällä on.

Peruutusominaisuus

Yksi Pro-mallin uusista ominaisuuksista on peruutus, ja rehellisesti sanottuna se on hyödyllisempi kuin odotin. Ohjaustangossa on painike, jolla pyörän voi kytkeä peruutusvaihteelle, mikä on erityisen kätevää, kun olet juuttunut ahtaaseen paikkaan tai joudut siirtämään pyörää taaksepäin ilman, että sinun tarvitsee nousta satulasta. Sitä ei tule käyttämään jatkuvasti, mutta kun sitä todella tarvitaan, se helpottaa pyörän siirtelyä huomattavasti. IN 10 Pro on melko painava, joten mahdollisuus ajaa peruutusvaihteella sen sijaan, että joutuisit työntämään pyörää itse taaksepäin, on miellyttävä parannus. Se on pieni ominaisuus, mutta se saa Pro-mallin tuntumaan täydellisemmältä kuin tavallisen IN 10:n.

Valot ja lisävarusteet

Etu- ja takavalot ovat todella kirkkaat ja toimivat myös jarruvaloina, mikä on kätevä ja käytännöllinen ominaisuus näkyvyyden ja turvallisuuden kannalta, etenkin ajettaessa yöllä tai poluilla, joilla on muita pyöräilijöitä. Mukana toimitettava työkalusarja kattaa kaiken, mitä tarvitset kokoonpanoon ja myöhempään huoltoon, joten et jää kesken kokoonpanon etsimään oikean kokoista jakoavainta. Mukana tulee myös sarja tarroja, jos haluat muokata pyörän ulkonäköä, mikä on pieni mutta huomionarvoinen lisäetu.

Kenelle se sopii?

IN 10 Pro ei todennäköisesti ole oikea valinta pienikokoiselle tai kevyelle ajajalle tai aloittelijalle, joka ei ole aiemmin ajanut sähkömoottoripyörää, sillä tämä pyörä on raskas, ja sen paino tuntuu selvemmin hitaassa vauhdissa tai kun nostat ja siirrät sitä. Jos olet tottunut tavallisiin polkupyöriin eikä sinulla ole lainkaan kokemusta sähkömoottoripyöristä, varaudu sopeutumisaikaan. Perusmallia IN 10 kalliimmasta 800 euron hinnasta saat lisää tehoa, pidemmän ilmoitetun toimintasäteen ja mukavamman ajokokemuksen suuremman rungon ansiosta, mikä on sen arvoista, jos haluat pyörän, joka todella pysyy mukana aggressiivisemmassa ajossa tai maastossa. Jos käytät pyörää pääasiassa työmatkoilla tai harrastusajossa, IN 10 -perusmalli saattaa täyttää tarpeesi ilman, että joudut maksamaan tehoa, jota et tarvitse.

Yhteenveto

Suurin varoitus on paino – kuten olen jo muutaman kerran maininnut, pyörä on kokonsa suhteen raskas, ja se on ainoa asia, joka estää sitä olemasta selkeä voittaja kaikilla osa-alueilla. Jos pystyt hyväksymään tämän kompromissin, teho, koko ja hinta tekevät tästä pyörästä yhden tämän kategorian helpoimmista suosituksista. Jos keveys on sinulle tärkeää, kannattaa käydä ensin koeajolla ennen ostopäätöksen tekemistä.