Kirjaudu sisään
Tässä uusimmassa sähkömallissa ylellisyys on etusijalla: tämä uusi Lexus tarjoaa tehokkaan nelivedon sekä lukuisia tyylikkäitä, uuden sukupolven ja huipputeknologisia ominaisuuksia.
"Lexus on luultavasti yksi autoteollisuuden vanhoista kunniamiehistä, mutta siltä kesti kauan täysin omaksua tällaisen kunnollisen sähköauton valmistus. Sen sijaan se luotti jo vuosia, monia vuosia, koeteltuun ja todistettuun plug-in-hybriditeknologiaan vuosien, monien vuosien ajan. Nyt meillä on RZ500E, ja tämä on yksi niistä selväistä tapauksista, joissa joskus oikean hetken odottaminen on todellakin oikea lähestymistapa. Sillä, paljastan tämän heti aluksi, tämä auto on uskomaton."
"Sonic Copper -verhoiltu malli ei ole halpa, mutta Tesla Model Y:n voi varustaa suunnilleen samaan hintaan, joten se ei ole läheskään niin paha juttu kuin saattaisit luulla. Tässä nimenomaisessa mallissa on todellakin kaikki mahdolliset hienoudet, ja 77 kW:n akun ansiosta tämän mallin toimintasäde on 458 km ja kiihtyvyys 0–100 km/h vain 4,6 sekunnissa."
"Se latautuu myös 150 kilowatin teholla. Vaikka nämä luvut eivät olekaan huippuluokkaa, ne ne kertovat kuitenkin vain puolet tarinasta.
Yksi tällaisen suuren ja tilavan maastoauton tärkeimmistä ominaisuuksista on ajomukavuus. Ja olen iloinen voidessani sanoa, että tämä on yksi mukavimmista autoista, joissa olen luultavasti koskaan istunut. En nyt tiedä tarkalleen, mistä se johtuu. Sikäli kuin voin päätellä, tässä ei ole mitään superhienoa ilmapohjaista jousitusta tai mitään erityistä taikuutta . Mutta Lexus tietää selvästikin, miten auto viritetään mukavaksi. Ja se kaikki heijastuu myös matkustamoon, koska tämä on yleisesti ottaen aivan fantastinen paikka olla. Joten, ensinnäkin tässä on nämä Alcantara-tyyliset verhoillut istuimet. Ne ovat niin tukevia, mutta todella iskunvaimentavat. Niissä istuminen tuntuu melkein kummalliselta. Tilaa on runsaasti matkustajan jaloille, myös omilleni. Ja tässä on todella hieno yhdistelmä fyysisiä painikkeita, jotka antavat suoraa tuntoaistipalautetta, kuten näette täällä alhaalla, sekä tämän 14 tuuman näytön, joka tietenkin tukee langatonta Apple CarPlayta tai Android Autoa. Voitte nähdä kyseisen valikon tuolla keskellä, tässä on todella hieno virtapainike. Sitten tietenkin löydämme ohjauspyörän ohjauspyörän. Omistamme tälle hetken kuluttua kokonaisen osion, jossa käsitellään ohjauspyörää ja sitä ohjaavaa steer-by-wire-tekniikkaa, mutta voimme jo nyt sanoa, että tämä on todella hieno ohjauspyörä, mutta se on vain yksi osa-alue, ja tämä pieni vipu täällä on suuntavilkkujen ohjaamiseen. Kuten varmaan huomaatte, tämä eroaa muista autoista siinä mielessä, että tämä liikkuu ohjauspyörän mukana. Se tarkoittaa, että jos olette liikenneympyrässä ja tämä on käännetty tähän asentoon, niin se on vastakkaisessa asennossa siitä, missä odottaisit ja luultavasti ulottumattomissa. En siis tiedä, miksi he tekivät niin. Olen melko varma, että Ferrarin omistajilla on paljon sanottavaa juuri tuosta suunnitteluratkaisusta. Nyt kun kerran olemme pikkuseikkojen parissa, tämä pieni näyttö täällä – en tiedä, näkyykö se videosta, mutta vaikka näytölle on selvä aukko ympäri, siinä käytetään neliönmuotoista kuvasuhdetta vain keskellä. Täällä on joitakin valoja jotka osoittavat esimerkiksi seisontajarrua ja vastaavia asioita, ja turvavyön merkkivalo on tuolla vasemmalla puolella, mutta kun otetaan huomioon, kuinka paljon tämä auto maksoi, tämän pitäisi todella olla täytetty kokonaan sisään, ja sen pitäisi olla myös paremmin mukautettavissa. Tästä huolimatta, kun otetaan huomioon minulle tarjottu tila, ohjauspyörän ulkonäkö ja hallittavuus, käyttöjärjestelmän yleinen käyttöjärjestelmän reagointikyky, nämä ihastuttavat pienet upotetut säätimet ilmastointia varten ja yksinkertaisesti kaikki muutkin tässä tuntuvat palautteet – tuloksena on uskomattoman mukava, reagoiva ja kosketuksellinen. Se on ihana, se todella on. Sinun pitäisi mennä istumaan johonkin näyttelytilaan, tietenkin, mutta se on upea, lupaan sen."
"Tämän kokoiselle ja tämän hintaluokan maastoautolle on ratkaisevan tärkeää, että se ajaa upeasti. Se todella ajaa. Tähän vaikuttavat useat tekijät. Yksi niistä on steer-by-wire-tekniikka, jota selitämme tässä videossa. Toinen on sekä kaasupolkimen että jarrun reagointikyky. Kolmas tekijä on se, kuinka hyvin auto tienpinnalla ja miltä tuntuu kääntää ohjauspyörää – tai no, ei oikeastaan ohjauspyörää, vaan tätä edessäni olevaa ohjausvipua. Mutta kaikki nämä asiat yhdistyvät yhdessä luomaan ajokokemuksen, joka on sekä mukava että luonnostaan tuntuvainen ja reagoiva. On aivan uskomatonta istua siinä ja ajaa. Ja olen ollut täysin ällistynyt tämän auton testausviikon aikana. Huomasin vain huomasin ajavani täyttä vauhtia näitä mutkaisia teitä pitkin Tanskan maaseudulla, nauttinut ajamisesta enemmän kuin millään muulla maastoautolla, jota olen testannut tämän sarjan aikana. Joten mielestäni se on, tiedätkö, positiivisista asioista puhuttaessa, aika iso juttu."
"Tämä on yksi iloisimmista testijaksoista, joita olen kokenut autoa ajaessani. Se vain on niin. Joten Steer-by-wire. Mistä me oikeastaan puhumme tässä? No, ajattelin, että olisi parasta tehdä käytännön esittely. Joten olen kiinnittänyt kameran pääni päälle ja voin nyt näyttää sen teille. Kun puhumme perinteisestä ohjauksesta, ohjauspyörä on kytketty pyöriin ohjauspylvään kautta. Se on siis fyysinen laite, joka on asennettu niin, että ohjauspyörän käännökset välittyvät suoraan pyörille. Se on mekaaninen liike, ei sähköinen tai digitaalinen. No, steer-by-wire-järjestelmässä ohjauspylvästä ei ole lainkaan. Tapa, jolla pyörät reagoivat liikkeisiisi, on täysin sama kuin ottaisit ohjainta käteen ja ohjaisit hahmoa ruudulla. Yleinen ajatus on, että koska mekaanista ohjauspylvästä, tämä voi olla paljon reagoivampi, nopeampi ja parempi. Mitä siis tarkoitamme sillä? No, ennen kaikkea, kun otat tämän ohjauspyörän käteesi ja esimerkiksi laitat sen peruutusvaihteelle, kuten teen juuri nyt, näet, että minulla on tuolla. Tätä voidaan mukauttaa tilanteeseen, jossa olen. Jos katsot ulos tästä ikkunasta, näet, että olen pysäköintialueella. Koska ajan hitaasti ja esimerkiksi peruutan, järjestelmä voi säätää ohjausta niin, että se reagoi erityisen herkkä näissä erityistilanteissa, ja jos ajan moottoritiellä, silloin se saattaa olla pehmeämpi ja heiluvampi, kun vaihdan kaistaa, joten nyt aion hyvin nopeasti tai no, en nopeasti, vaan hitaasti peruutan ulospäin, kuten luultavasti huomaatte. Tämä on hyvin erilainen ohjauspyörä monin eri tavoin. Kyse ei ole vain muodosta, vaan myös siitä, että sen täysi kääntökulma on 150 astetta. Se tarkoittaa, että tämä liike yksinään kääntää auton kokonaan akselinsa ympäri. Kuten näette, katsokaa, käännyn ihan itsestään. Ja mielestäni se on aivan uskomatonta. Kuten näette, kun ajan täällä tiellä, voitte huomata, kuinka kevyt ohjaus tuntuu. Se on uskomattoman välitön, koska kyseessä on vain lähetetty signaali. Ei ole mitään mekaanista kitkaa minun ja haluamani reaktion välillä. Se on yksinkertaisesti täysin välitön. Ja se on myös, ohjauspyörän kautta, mielestäni yksi parhaista kääntösäteistä suuressa maastoautossa, jonka jota olen koskaan kokenut. Se on todella jotain uskomatonta ja täysin erilaista kuin mikään, mitä olet kokeillut tällaisessa suuressa autossa. Katsokaa esimerkiksi tätä. Ja kun käännyn, tarvitaan vain aivan pieni voima, jotta saan tarvitsemani vasteen. Se on uskomatonta. Ollakseni täysin rehellinen, RZ500e:n ajaminen on yksi parhaista kokemuksista, joita olen saanut autolla tämän sarjan aloittamisen jälkeen kolme vuotta sitten. Se on aivan uskomaton. Myönnän, että suuri osa sen upeudesta tulee esiin vasta jotta sen voi kunnolla tunnistaa. Eli sinun kannattaisi varmaan mennä Lexus- jälleenmyyjälle, istua siihen tai, vielä parempaa, käydä koeajolla. Koska se näkyy ohjauksessa, kaasupolkimen ja jarrun reagoivuudessa, ajomukavuudessa mukavuudessa ja matkustamon tunnelmassa. Kaikki nämä asiat vaativat vain vähän aikaa, jotta pääset kunnolla tuntemaan auton. Mutta kun se tapahtuu, se vie sinut mennessään. Ja aion suositella tätä innokkaasti tulevina kuukausina ja vuosina, koska uskon, että Lexus tulee olemaan keskeinen toimija tulevaisuudessa. Tuo auto on aika erityinen, kaveri. Nähdään seuraavassa videossa."
